{"id":4350,"date":"2016-11-04T19:43:21","date_gmt":"2016-11-04T19:43:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.circuitodetorremocha.es\/Neweb\/?p=4350"},"modified":"2016-11-07T10:55:14","modified_gmt":"2016-11-07T10:55:14","slug":"novedades-rotax-evo-2-toda-la-informacion-tecnica-aqui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.circuitodetorremocha.es\/Neweb\/2016\/11\/04\/novedades-rotax-evo-2-toda-la-informacion-tecnica-aqui\/","title":{"rendered":"Novedades Rotax Evo 2 toda la informaci\u00f3n t\u00e9cnica aqu\u00ed"},"content":{"rendered":"

El distribuidor para Espa\u00f1a de los Motores Rotax, Korridas , nos ha enviado a los Agentes Autorizados la siguiente informaci\u00f3n sobre los c\u00e1mbios t\u00e9cnicos en los motores de 2017. Como vereis la informaci\u00f3n es muy completa. No obstante para cualquier aclaraci\u00f3n podeis contactar aqu\u00ed<\/a><\/p>\n

Especificaciones de los motores en 2017 <\/strong><\/p>\n

En el desarrollo de nuestros productos buscamos: \u0095<\/p>\n

Facilidad de utilizaci\u00f3n \u0095<\/p>\n

Durabilidad \u0095<\/p>\n

Oportunidades iguales<\/p>\n

Con esto vamos a introducir algunos cambios en los motores para 2017<\/p>\n

\"sopote-bateria-evo-2\"<\/a>Nuevo suporte de bater\u00eda, tapa de bater\u00eda, y bot\u00f3n start\/on\/off <\/strong>\u0095<\/p>\n

*La tapa de bater\u00eda (1) es m\u00e1s f\u00e1cil de quitar \u2013 solo un tornillo (2) que est\u00e1 en la tapa. \u0095<\/p>\n

*El bot\u00f3n de start\/on\/off (3) esta ahora conectado a la tapa de bater\u00eda (4) y solo tiene un enchufe \u0095<\/p>\n

*La centralita va al lado de la bater\u00eda en un soporte especial de goma (5). \u0095<\/p>\n

*La almohadilla de goma de la centralita minimiza las vibraciones y tambi\u00e9n la vibraci\u00f3n en el enchufe y cables. \u0095<\/p>\n

Las piezas que siguen siendo las mismas son el \u201crelay\u201d, la esponja de la bateria y todo el sistema de fijaci\u00f3n del soporte al chasis. \u00b4<\/p>\n

En la Series Rotax 2017 y Trof\u00e9u Rotax 2017 est\u00e1n permitidos este nuevo soporte pero tambi\u00e9n el del EVO 1 para todas las categor\u00edas.<\/span> <\/strong><\/p>\n

Nuevo soporte de bobina (MAX y DD2) <\/strong>\u0095<\/p>\n

Sistema a\u00fan m\u00e1s compacto (se ha movido la centralita para el soporte de bater\u00eda). \u0095<\/p>\n

*Menos contactos el\u00e9ctricos en la parte trasera del motor \u0095<\/p>\n

*Menor risco de interferencia con otros componentes del chasis<\/p>\n

\u00a0Placa de soporte del DD2 <\/em><\/p>\n

\"placa-soporte-dd2\"<\/a><\/p>\n

Placa de soporte del MAX<\/em> \"placa-soporte-max\"<\/a><\/p>\n

En la Series Rotax 2017 y Trof\u00e9u Rotax 2017 est\u00e1n permitidas la versi\u00f3n 2017 y la anterior <\/strong><\/span><\/p>\n

Nuevo cableado y conexi\u00f3n el\u00e9ctrica al motor de arranque<\/strong><\/p>\n

*<\/strong>\u0095 Solo un enchufe (1) para el bot\u00f3n start\/on\/off. \u0095 \"cableado-evo2\"<\/a><\/p>\n

*El enchufe (2) para cargar la bacteria est\u00e1 preso en el cableado. \u0095<\/p>\n

*El enchufe de conexi\u00f3n (3) del bot\u00f3n de start\/on\/off ya tiene incorporado la masa para todo el sistema el\u00e9ctrico (no es necesario conectar ning\u00fan cable de masa) \u0095<\/p>\n

*El cable (4) para elegir el tiempo de abertura de la v\u00e1lvula de escape esta debajo de la tapa de la bater\u00eda<\/p>\n

* \u0095 Menos contactos el\u00e9ctricos en la parte trasera del motor.<\/p>\n

En la Series Rotax 2017 y Trof\u00e9u Rotax 2017 est\u00e1n permitidas la versi\u00f3n 2017 y el cableado anterior <\/strong><\/span><\/p>\n

Nueva centralita (ECU) para los motores Junior y MAX<\/strong><\/span><\/p>\n

\u0095 *Menos sensibilidad al chicl\u00e9 usado despu\u00e9s de las 13.000 rpm (ha cambiado un poco el tiempo de ignici\u00f3n). Mismo con un chicl\u00e9 alto (bueno para las \u201cbajas\u201d) los motores ir\u00e1n bien despu\u00e9s de las 13.000 rpm \u0095<\/p>\n

*Limitadas a 14.800 rpm<\/p>\n

En la Series Rotax 2017 y Trof\u00e9u Rotax 2017 para las categor\u00edas J\u00fanior y Max solo est\u00e1 permitida la nueva versi\u00f3n de centralita ( ECU).<\/strong><\/span>Korridas har\u00e1 un informe con una oferta para cambio del ECU<\/span> <\/strong><\/p>\n

Nueva buj\u00eda NGK <\/strong>\u0095<\/p>\n

*Mejor durabilidad \u0095<\/p>\n

*Solo una buj\u00eda para todas las condiciones climat\u00e9ricas<\/p>\n

En la Series Rotax 2017 y Trof\u00e9u Rotax 2017 solo est\u00e1n permitidas las bujias DENSO. El cambio para NGK se har\u00e1 mitad del campeonato<\/span>. <\/strong><\/p>\n

M\u00e1s piezas ya montadas (en la caja de accesorios) <\/strong>\u0095<\/p>\n

*Instalaci\u00f3n m\u00e1s sencilla y r\u00e1pida de las piezas de la caja de accesorios \u0095<\/p>\n

*Reducci\u00f3n de errores en la instalaci\u00f3n de las piezas<\/p>\n

Las siguientes piezas ser\u00e1n suministradas ya montadas: \u0095<\/p>\n

*La placa del soporte ya viene con la bobina y con el tubo de la presi\u00f3n montados \u0095<\/p>\n

*La placa del soporte de filtro de aire ya viene montada con la bomba de gasolina y con los tubos, para el carburador y para el deposito \u0095<\/p>\n

*Tubo de la v\u00e1lvula de escape (MAX y DD2 ).<\/p>\n

 <\/p>\n

Cilindro Junior (223 991) con un fabrico mejorado (impresi\u00f3n digital de un solso n\u00facleo). <\/strong><\/p>\n

El cilindro (223 991) ser\u00e1 usado para los motores Micro MAX, Mini MAX y Junior MAX. Junto con el fabricante de cilindros, ROTAX ha desarrollado un nuevo sistema de fabrico para los cilindros. \u0095<\/p>\n

*Reducci\u00f3n significativa de las diferencias entre cilindros \u0095<\/p>\n

*Misma performance que los mejores cilindros ya existentes en el mercado.<\/p>\n

En la Series Rotax 2017 y Trof\u00e9u Rotax 2017 para las categor\u00edas J\u00fanior, Mini Max y Micro Max los motors de sorteo tendr\u00e1n el nuevo cilindro. Korridas har\u00e1 un informe con una oferta para cambio de los cilindros.<\/span> <\/strong><\/p>\n

\"cilindro-junior\"<\/a><\/p>\n

Planeamiento de producci\u00f3n de los motores<\/strong><\/p>\n

Estos nuevos motores estar\u00e1n disponibles a final de Octubre El precio definido esta en el listado abajo. No ha previsi\u00f3n de alteraci\u00f3n en los precios por eso estos son los precios que estar\u00e1n definidos para todo el a\u00f1o de 2017.<\/p>\n

Nota: En los nuevos motores no va incluido el bote de aceite de XPS.<\/p>\n

El nuevo cilindro Junior estar\u00e1 disponible a finales de Octubre.<\/p>\n

Para todos los motores vendidos a partir de Agosto ser\u00e1 entregue un cilindro nuevo (sin coste)<\/p>\n

Tipo de motor Ref\u00aa Precio 2016\/17 (\u20ac)
\n125 Micro MAX 350125137 1.645
\n125 Micro MAX 17 360125137 1.689*
\n125 Junior MAX 350125130 2.109
\n125 Junior MAX 17 360125130 2.169*
\n125 MAX 350125140 2.265
\n125 MAX 17 360125140 2.329*
\n125 MAX DD2 350125210 2.830
\n125 MAX DD2 17 360125210 2.899*<\/p>\n

*Precios pvp Sin Iva<\/span><\/p>\n

CUESTIONES T\u00c9CNICAS SOBRE LAS MODIFICACIONES EN LOS MOTORES PARA 2017 <\/strong>CAJA DE BATERIA, SOPORTE DE BATERIA Y BOTON START\/ON\/OFF<\/strong><\/p>\n

P: Es posible hacer la actualizaci\u00f3n al motor EVO actual?<\/p>\n

R: Si, es posible. Con la nueva caja y tapa de bater\u00eda es mucho m\u00e1s sencillo montar y desmontar, sin embargo la alteraci\u00f3n no trae ninguna mejor\u00eda en performance. <\/em><\/p>\n

P: Se hago la actualizaci\u00f3n para el nuevo cableado y soporte necesito tambi\u00e9n de comprar un nuevo motor de arranque?<\/p>\n

R: No, solo es necesario comprar el cable del motor de arranque. <\/em><\/p>\n

P: Para participar en la Series Rotax 2017, es obligatorio hacer la actualizaci\u00f3n para el nuevo sistema?<\/p>\n

R: No, no es obligatorio. Es permitido el uso de las dos versiones. <\/em><\/p>\n

P: Porque ha sido tambi\u00e9n cambiado el soporte de bobina?<\/p>\n

R: Como la centralita ha sido desplazada para el nuevo soporte de bater\u00eda se ha hecho un soporte m\u00e1s compacto y as\u00ed la parte trasera del kart queda m\u00e1s libre. <\/em><\/p>\n

P: Puedo usar el nuevo sistema el\u00e9ctrico (cableado y soporte de bater\u00eda ) con el soporte de bobina antiguo ?<\/p>\n

R: No. Para todos los pilotos que hagan la alteraci\u00f3n para el nuevo sistema, tienen tambi\u00e9n que usar el nuevo soporte de bobina. <\/em><\/p>\n

P: Porque no hay cable de masa en el nuevo cableado?<\/p>\n

R: El nuevo cableado tiene ya la masa en el bot\u00f3n de start\/on\/off , facilitando as\u00ed la montaje\/desmontaje <\/em><\/p>\n

P: Porque el bot\u00f3n de arranque ha sido modificado?<\/p>\n

R: El nuevo bot\u00f3n de arranque tiene un nuevo dise\u00f1o plano adaptado a la caja de la bater\u00eda, es m\u00e1s seguro (para no lo conectares accidentalmente), y tambi\u00e9n mas f\u00e1cil de conectar en la nueva caja de bater\u00eda, as\u00ed como el enchufe que ahora es solo uno. <\/em><\/p>\n

P: El nuevo cableado tiene, como el antiguo, la posibilidad de escoger el tiempo de abertura de la v\u00e1lvula de escape?<\/p>\n

R: Si, igual que el antiguo<\/em>.<\/p>\n

CENTRALITA<\/strong><\/p>\n

P: Cual es la mejor\u00eda t\u00e9cnica en las centralitas?<\/p>\n

R: La posibilidad de usar un chicl\u00e9 m\u00e1s grande para mejorar la respuesta del acelerador en bajas y aun permitir que el motor llegue a su rotaci\u00f3n m\u00e1xima (limitada) a las 14.800 rpm.<\/em><\/p>\n

P: Las nuevas centralitas son mejores en cuesti\u00f3n de performance? Mejoran el tiempo por vuelta?<\/p>\n

R: No, las nuevas centralitas no van a mejorar el tiempo por vuelta. <\/em><\/p>\n

P: Porque las nuevas centralitas est\u00e1n limitadas a 14.800 rpm ?<\/p>\n

R: Con la mejor\u00eda de la respuesta del acelerador en bajas revoluciones, se podr\u00e1 usar un desarrollo (corona) m\u00e1s grande. Exceder las 14.800 rpm no iba a permitir un mejor tiempo por vuelta, adem\u00e1s de esto esta limitaci\u00f3n permite una mayor durabilidad de todos los componentes del motor. <\/em><\/p>\n

P: La nueva centralita tiene tambi\u00e9n los dos tiempos de abertura de la v\u00e1lvula de escape?<\/p>\n

R: Si.<\/em><\/p>\n

P: Para participar en la Series Rotax en 2017, es obligatorio hacer la actualizaci\u00f3n para la nueva centralita?<\/p>\n

R: Si, es obligatorio para las categor\u00edas Junior y Max. <\/em><\/p>\n

BUJIA NGK <\/strong><\/p>\n

P: Cual es la mejor\u00eda t\u00e9cnica en la buj\u00eda NGK ?<\/p>\n

R: La buj\u00eda NGK tiene un solo polo, que reduce el desgaste entre la pipa e la buj\u00eda. Es una buj\u00eda mucho m\u00e1s fiable que reducir\u00e1 los fallos. Hay solo una \u00fanica elecci\u00f3n para las diferentes temperaturas. <\/em><\/p>\n

P: Las nuevas buj\u00edas NGK son mejores en tiempo por vuelta que las antiguas DENSO?<\/p>\n

R: No. <\/em><\/p>\n

Q: Cual es la gama de temperatura ofrecida por NGK ?<\/p>\n

R: La NGK GR8DI ser\u00e1 usada para los motores Micro y Mini. La bujia NGK GR9DI ser\u00e1 usada para los motores Junior, Max y DD2. Pero solamente a mitad del campeonato se van permitir utilizar las bujias NGK. <\/em><\/p>\n

P: Cual es la holgura standard de la buj\u00eda NGK?<\/p>\n

R: La buj\u00eda NGK viene con una holgura entre 0.7 a 0.8mm. <\/em><\/p>\n

P: Es obligatoria, el la Series Rotax 2017 el uso de buj\u00eda NGK?<\/p>\n

R: La buj\u00eda DENSO ser\u00e1 la que esta permitida, por lo menos, hasta que se anuncie algun cambio ( previsto para mitad el a\u00f1o de 2017). Cuando est\u00e9 permitida el uso de la buj\u00eda NGK entonces, en este a\u00f1o de transici\u00f3n ser\u00e1 permitido el uso de las dos marcas. <\/em><\/p>\n

P: Puedo usar una buj\u00eda NKG distinta de la \u201cGR\u2026DI\u201d ?<\/p>\n

R: No. <\/em><\/p>\n

CILINDRO<\/strong><\/p>\n

P: Cual es la diferencia t\u00e9cnica del nuevo cilindro?<\/p>\n

R: Para garantizar igualdad en todos los cilindros Junior Rotax se cambio la forma de producci\u00f3n de los nuevos cilindros. Se hace ahora con una nueva tecnolog\u00eda, garantizando igualdad en los transfers, admisi\u00f3n y salida de escape. <\/em><\/p>\n

P: El nuevo cilindro tiene una mejor performance que el actual?<\/p>\n

R: El nuevo cilindro esta al nivel de los mejores cilindros existentes en el mercado. <\/em><\/p>\n

P: El nuevo cilindro ser\u00e1 bueno tambi\u00e9n para Micro y Mini Max?<\/p>\n

R: Si. <\/em><\/p>\n

P: Se aplicar\u00e1 el nuevo m\u00e9todo de producci\u00f3n en los cilindros Max y DD2?<\/p>\n

R: En este momento los cilindros Max est\u00e1n siendo estudiados y testados. Para los cilindros DD2 no est\u00e1n previstas alteraciones.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El distribuidor para Espa\u00f1a de los Motores Rotax, Korridas , nos ha enviado a los Agentes Autorizados la siguiente informaci\u00f3n sobre los c\u00e1mbios t\u00e9cnicos en los motores de 2017. Como vereis la informaci\u00f3n es muy completa. No obstante para cualquier aclaraci\u00f3n podeis contactar aqu\u00ed Especificaciones de los motores en 2017 En el desarrollo de nuestros productos buscamos: \u0095 Facilidad de utilizaci\u00f3n \u0095 Durabilidad \u0095 Oportunidades iguales Con esto vamos a introducir algunos cambios en los motores para 2017 Nuevo suporte de bater\u00eda, tapa de bater\u00eda, y bot\u00f3n start\/on\/off \u0095 *La tapa de bater\u00eda (1) es m\u00e1s f\u00e1cil de quitar \u2013 solo un tornillo (2) que est\u00e1 en la tapa. \u0095 *El bot\u00f3n de start\/on\/off (3) esta ahora conectado a la tapa de bater\u00eda (4) y solo tiene un enchufe \u0095 *La centralita va al lado de la bater\u00eda en un soporte especial de goma (5). \u0095 *La almohadilla de goma de la centralita minimiza las vibraciones y tambi\u00e9n la vibraci\u00f3n en el enchufe y cables. \u0095 Las piezas que siguen siendo las mismas son el \u201crelay\u201d, la esponja de la bateria y todo el sistema de fijaci\u00f3n del soporte al chasis. \u00b4 En la Series Rotax 2017 y Trof\u00e9u Rotax 2017 est\u00e1n permitidos este nuevo soporte pero tambi\u00e9n el del EVO 1 para todas las categor\u00edas. Nuevo soporte de bobina (MAX y DD2) \u0095 Sistema a\u00fan m\u00e1s compacto (se ha movido la centralita para el soporte de bater\u00eda). \u0095 *Menos contactos el\u00e9ctricos en la parte trasera del motor \u0095 *Menor […]<\/p>\n

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